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过去,横琴是一座孤岛。人迹罕至,只有茫茫的海水,透着无尽的荒凉。要进出横琴只有水路,没有通航,过往的渔船是人们出入的主要交通工具。
示意图/图源网络
1992年,连接珠海市区和横琴之间*的“桥梁”横琴大桥开建。1999年,横琴大桥建成通车,横琴与外界开始有了联系。十年后,横琴成为全国第三个国家级新区,横琴的故事,从此开始。
横琴大桥是珠海市*座独塔双索面斜拉桥,总投资3.2亿元,大桥全长1425米,宽31米,双向6车道。
东北起于珠海洪湾岸与南湾大道相接,西南至小横琴岛与横琴开发区的环岛公路相连, 二十多年来,这座桥作为澳门通往珠海的第二条重要通道,见证着横琴的变迁。
横琴大桥/图源网络
2015年,马骝洲水道上架起了横琴通往市区的第二通道——横琴二桥。
横琴二桥吊杆如琴弦垂悬,拱肋如琴弓横卧,造型精致。大桥全长6.8公里,桥宽33.5米,按时速100公里双向6车道的高速公路标准设计。
横琴二桥的通路,进一步缩短了横琴与珠海市区的距离,进出横琴交通得到极大改善。
横琴二桥/图源网络
时间来到2020年,横琴已从荒无人烟的孤岛蜕变成为粤港澳大湾区耀眼的明珠,昔日滩涂已成热土。而横琴的交通也不再闭塞,越来越四通八达。
除了横琴大桥、横琴二桥,横琴连接市区的又一条新通道——十字门隧道目前在如火如荼建设中。项目南起横琴荣粤道,横穿马骝洲水道,北至香洲区会展四路、南湾大道,计划2023年隧道建设完成并通车。连接十字门与横琴金融岛的十字门隧道,可以说是一条黄金通道。未来,它的两岸将会是珠海*繁华的核心商务区,铸造出属于珠海的辉煌。
十字门隧道示意图/图源网络